"Hyundai Equus". За останні кілька років автомобільні навігатори перестали бути розкішшю - принаймні це ставиться до портативних моделей. Однак прилад лише тоді може називатися коштовним помічником, коли відомості, які він видає, правдиві. Адже не секрет, що в будь-якому бурхливо, що розвивається мегаполісі, за рік устигає застаріти п'ята частина картографічної інформації. Залишатися в курсі спосіб один - вчасно обновляти софт.

Найсучасніші апарати здатні автоматично довантажувати актуальну інформацію, іншим потрібна допомога людини. У тому числі й матеріальна. Напевно кожний хто користувався автомобільною навігацією попадав по підказці електронного асистента в тупик або з подивом виявляв, що вираження "мені зверху видно" не завжди вірно. - космічний навігатор може "в упор не бачити" нову дорогу. Виглядають навігатори по-різному, але в більшості випадків мало відрізняються друг від друга своєю електронною начинкою. Скажемо, в основі багатьох портативних приладів зараз використовується супутниковий приймач "SiRFStar III", що поряд із процесором і визначає точність і швидкодія системи.

Схожа історія зі штатними навігаційними блоками: одна компанія по виробництву електронних компонентів часто обслуговує трохи конкуруючих між собою автомобільних марок. Картографічну інформацію розроблювачі навігаційного софта беруть як від великих виробників, наприклад. "TeleAtlas" або "Navtec" (як правило. для штатних і ряду портативних систем), так і розробляють її самі - як це робить компанія "Навител".

Є й інші варіанти. наприклад, світовий лідер на ринку портативної навігації компанія "Garmin" карти більшості країн здобуває в "Navtec", а карти Росії воліє брати у свого ексклюзивного дистриб'ютора, московської компанії "Навиком". Користувач звичайно оцінює роботу навігатора по тому, наскільки добре прилад орієнтується на дорозі. А це залежить від виробників електронних карт.