Залежності узагальненого критерію оптимальності від коефіцієнта завантаження при різних значеннях
вагових коефіцієнтів. Зв'язок динамічних і економічних якостей машини при зміні моменту перемикання. Вище ми відзначили, що втрати кінетичної енергії визначаються запасом її перед гальмуванням.

Тому підвищення економічності циклу розгін-гальмування зв'язане зі зниженням запасу кінетичної енергії перед гальмуванням, наприклад, шляхом зниження потужності двигуна в процесі розгону. Цей розглянутий вище прийом поліпшення економічності дозволяє знизити втрати кінетичної енергії при гальмуванні, однак має обмеження по пусковому моменті двигуна, що повинен бути більше моменту опору руху.

У циклі "пуск- останов" є й інша можливість підвищення економічності, зв'язана зі зниженням запасу кінетичної енергії перед гальмуванням шляхом скорочення тривалості включення двигуна при розгоні зміною моменту часу перемикання з розгону на гальмування. Щоб виявити обмеження по застосуванню останнього методу підвищення економічності зміною моменту перемикання проведемо аналіз динамічних і економічних показників циклу розгін-гальмування при постійній номінальній потужності двигуна.

Для оцінки динамічних показників циклу при варіації кутової координати перемикання з розгону на гальмування скористаємося динамічною моделлю, де був отриманий зв'язок часу розгону з потужністю двигуна й моментом перемикання й представимо залежності динамічних показників машини у функції коефіцієнта при постійному значенні коефіцієнта завантаження. У загальному випадку навантаження процесу розгін-гальмування можна розкласти на три тридцятилітні.

Ці тридцятимільйонні моменти не є незалежними змінними при проектуванні, тому що в циклі розгін-гальмування вони зв'язані між собою енергетичним співвідношенням необхідності рівності робіт при розгоні й гальмуванні. Тому при моделюванні процесів з постійним значенням kp буде мінятися співвідношення моменту гальмування й моменту двигуна по залежності, отриманої зі співвідношення рівності робіт при розгоні й гальмуванні.