Зв'язок динамічних і економічних якостей машини в циклі розгін-гальмування при зміні
потужності двигуна. Динамічні показники циклу розгін-гальмування визначаються часом розгону залежність його від потужності двигуна була визначена раніше по динамічній моделі.

Для оцінки динамічних і економічних показників несталого циклу при варіації використовуваної в процесі розгону номінальної потужності двигуна W представимо залежності цих показників у функції коефіцієнта використання номінальної потужності двигуна k , як це вже робилося при аналізі роботи на сталих режимах. Але в цьому прийомі є деякі відмінності.

Варіація потужності двигуна W при постійній номінальній швидкості вала двигуна на сталому режимі зводиться до зміни крутний моменту. На несталому режимі при варіації в розрахунку потужності двигуна W можна міняти й швидкість і момент. Ми зупинимося на останньому варіанті зміні, тому в якості варьируемого при розрахунках параметра приймемо коефіцієнт.

Залежності циклового кпд і часу розгону від коефіцієнта завантаження двигуна. Динамічні якості МА, які раніше були динаміки циклу розгін-гальмування.

Вони оцінювалися по вираженню, отриманому при декомпозиції циклу розгін-гальмування кутові шляхи при розгоні й гальмуванні; постійна коефіцієнт, що характеризує якості циклу розгін-гальмування; Mдв - момент двигуна; JЕ - сумарний наведений момент інерції. Зміна циклового КПД при варіації коефіцієнта завантаження двигуна kp має вигляд. Розгляд показує, що воно лінійно залежить від коефіцієнта kp і параметра циклу розгін-гальмування k , що визначає роботу гальмових сил.

Взаємозв'язок динамічних і економічних показників при зміні коефіцієнта завантаження. Це викликає зниження роботи двигуна в циклі кінетичної енергії на ділянці розгону, що є універсальним прийомом підвищення КПД циклу розгін-гальмування.