Однак це ж викликає й збільшення часу розгону й усього циклу руху. Взаємозв'язок динамічних і економічних показників при зміні потужності двигуна. Аналіз залежностей динамічних і економічних якостей МА, не дає однозначно відповіді на питання, яке значення коефіцієнта завантаження kp є оптимальним.

Мінімізація часу розгону вимагає kp = 0, при цьому й КПД циклу розгін-гальмування = 0. Мінімізація критерію витрати енергії, зворотного до циклового КПД вимагає kp, при якому час розгону прагне до нескінченності. Таким чином, рекомендації до вибору потужності двигуна МА по цим двох критеріях є протилежними.

Для рішення завдання оптимального вибору kp і тим самим (при відомій потужності сил опору) вибору оптимальної потужності двигуна сформуємо узагальнений критерій у вигляді: і проаналізуємо вплив вагових коефіцієнтів і отражающих ступінь важливості критерію і його частку в значенні Φ0. Щоб уможливити принципове рішення завдання, зв'яжемо вагові коефіцієнти між собою, щоб обмежити число можливих рішень, для чого приймемо. При цьому вибір значення одного коефіцієнта автоматично визначає значення іншого, тому що їхня сума дорівнює одиниці.

Варіюючи значення одного вагового коефіцієнта, а також однозначно пов'язаного з ним іншого, ми як би міняємо точку зору на ступінь важливості критерію швидкодії й економічності. Як приклад сформована (крива 3) залежність узагальненого критерію Φ0(kp) при однаковому ступені важливості критеріїв динамічних і економічних якостей.

Таким чином, при однаковому ступені важливості обліку динамічних і економічних якостей МА оптимальне значення. У цьому випадку рекомендується мощность, що, двигуна вдвічі перевищує потужність опору. Інша точка зору й інші значення вагових коефіцієнтів, природно, дадуть інші значення