Підвищення економічності на несталому режимі. Цикловий кпд машини при змінному навантаженні. Факт зниження економічності машини, що працює в сталому режимі, при збільшенні номінальної потужності двигуна досить очевидно простежується по економічній характеристиці. Варто з'ясувати, чи зберігається ця закономірність і на несталих режимах роботи, наприклад у циклі розгін-гальмування.

При детермінованому навантаженні, тобто при відомій при проектуванні машини навантаженню в процесі експлуатації, можна зробити оптимальних вибір параметрів двигунів, передавального механізму й робочої машини за критерієм економічності витрати енергії в найбільш динамічному ідеалізованому циклі розгін-гальмування.

Приходячи до ідеалізованого циклу розгін-гальмування, ми тим самим виключили з розгляду проміжний сталий режим. Замість ми одержали "квазістаціонарний" режим, що складається із циклів розгону й гальмування, що відрізняються від сталого режиму нульовими початковими й кінцевими умовами.

Отриманий у такий спосіб ідеалізований цикл розгін-гальмування може бути не періодичним, але, тому що зміна кінетичної енергії за цикл дорівнює нулю, вона має деякі властивості сталого режиму. Тому до нього можливо застосувати оцінку циклового. При виборі однакових максимальних механічних навантажень із іншими режимами роботи цей цикл має екстремальні динамічні якості, що відповідають мінімальному часу й шляху.

Однак економічність такого циклу без рекуперації енергії буде уступати циклам іншої тривалості. Метою енергетичного розрахунку є аналіз зміни енергій у циклі руху машини розгін-гальмування, розробка енергетичної моделі рекуперації енергії й відповідно до цього методів зниження витрати енергії шляхом оптимального вибору потужності двигунів: електричного й ДВС.