Надалі дослідженні будемо проводити оцінку економічності несталого циклу в порівнянні зі сталим режимом роботи. Несталий цикл починається розгоном з нагромадженням кінетичної енергії машини за рахунок надлишкової роботи двигуна в порівнянні з потребами сталого режиму.

На сталому режимі витрати на нагромадження кінетичної енергії за цикл відсутні, а ефективність роботи оцінюється роботою корисного опору на відповідному шляху. Використовуючи для визначення КПД циклу розгін-гальмування допущення квазистационарности, будемо вважати, що на несталому режимі корисно витрачена робота в циклі приблизно може бути оцінена по параметрах усталеного руху на однаковому пройденому шляху.

Для одержання загального вираження КПД циклу розгін-гальмування г| зробимо декомпозицію ідеалізованого циклу розгін-гальмування. Для цього виділимо із сумарного наведеного моменту MЕ окремі тридцятимільйонних моментів двигуна Mдв, гальмування Mторм і корисного опору які на окремих ділянках мають постійні значення й миттєво міняються в момент перемикання з розгону на гальмування.