Структура циклу " розгін-гальмування". Як ми вже відзначили раніше, економічність витрати енергії в циклі розгін-гальмування оцінюється за допомогою ηцикл, що представляє відношення корисної роботи за цикл до витраченого двигуном роботі в процесі розгону. Відповідні роботи двигуна й корисного опору визначаються інтегруванням наведених моментів у межах кутового шляху розгону для двигуна й для моменту опору - за повний цикловий кут.

При допущенні сталості моментів при розгоні й гальмуванні вираження робіт мають вигляд тому КПД циклу розгін-гальмування, що враховує загальні втрати на тертя й при гальмуванні. При проведенні аналізу економічних властивостей циклу розгін-гальмування варто віддавати звіт тому, що з моменту опору ми не виділили механічні втрати на тертя, оцінювані звичайним механічним КПД

Виділяючи в моменті опору корисну й шкідливу тридцятилітні, одержимо загальний КПД на несталому циклі руху розгону й гальмування, що буде дорівнює добутку механічного КПД, що враховує як звичайно втрати на тертя в сталому режимі роботи, на КПД циклу розгін-гальмування, що враховує додаткові втрати кінетичної енергії при гальмуванні.

В окремому випадку режиму вибігу машини момент гальмування й викликані їм кінетичні втрати відсутні й тому що зниження кінетичної енергії йде на компенсацію роботи сил опору, тому загальний КПД досягає свого максимального значення

Оскільки остаточні висновки важко зробити без оцінки впливу на динамічні й економічні якості машини потужності двигуна, часу дії навантаження й інших параметрів, то для більше наочного розкриття питання механізму підйому люка. Нагадаємо, що робочим навантаженням (силою опору при підйомі) є сила ваги люка, маса якого m1 зосереджена в крапці B. При підйомі люка рушійними є сили тиску на поршень у правій порожнині циліндра.