Гальмування люка відбувається, починаючи з кута перемикання шляхом подачі протитиску в ліву порожнину циліндра. Розгляд цього приклада цікаво тим, що при проектуванні подібних механізмів можуть бути заздалегідь відомі навантаження, і можна більш обґрунтовано вибрати потужність двигуна машини й інших її параметрів відразу по двох критеріях - швидкодії й економічності.

Дослідження динамічних якостей гідравлічного механізму, у справжній главі оборотна увага на оцінку його економічності якостей. Залежність наведеного моменту сил ваги люка була розглянута раніше при дослідженні динамічних Як ми вже відзначали, на ділянці підйому люка сила ваги G1 є силою корисного опору, а на ділянці опускання - силою рушійної.

При виборі потужності двигуна гідроприводу варто орієнтуватися на тиск p, що розвивається насосом, і діаметр поршня d, що визначає витрату робочої рідини. У найпростішому випадку закон зміни тиску в гідроциліндрі є східчастим з постійним тиском на окремих ділянках.

Потім після перемикання тисків у гідроциліндрі відбувається гальмування люка, тиск управляється дроселюванням потоку рідини на виході з гідроциліндра. Тому при гальмуванні потужність двигуна не використовується і його можна відключити, а накопичена в період розгону кінетична енергія губиться при дроселюванні, що можна врахувати при моделюванні циклового КПД по вираженню роботи в циклі.

За корисну можна прийняти роботу з подолання сили ваги люка. Аналіз циклового КПД у розглянутому прикладі розгін-гальмування показує, що його значення визначається як коефіцієнтом, що залежить від потужності двигуна, так і координатою перемикання, що визначає час роботи двигуна в циклі.