Аналогічно більшості сучасних кроссоверов "Antara" у звичайному режимі рухається на передньому приводі але коштує ведучим колесам допустити невелику пробуксовку, як електроніка за частки секунди перекине частину крутний моменту на задню вісь, аж до співвідношення 50:50. Однак примусово зафіксувати положення постійно повного приводу у вас не вийде, що на прохідності позначається не кращим образом - перед тим як сунутися на дорогу з колією, що раскисли, варто чи подумати не так необхідний вам цей експеримент. Управляються "Antara" по-німецькому правильно: моментальні відгуки на кермо, стійкість у поворотах, малі крени при різких перебудуваннях.

А от за плавність ходу кроссовер від "Opel" похвалити не можна: його потряхивает навіть на невеликих ямках. Інтер'єр Antara виконаний у дусі моделей "Corsa" і "Astra", але при цьому якість обробки в кроссовера набагато краще. До речі, оформлення салону - одне з головних відмінностей "Антары" від його рідного брата "Chevrolet Captiva". Мабуть, самі деталі, що запам'ятовуються, інтер'єра - три дефлектори системи вентиляції.

Цікаво влаштований "ручник": він нагадує поручень на тунелі підлоги. У стандартну комплектацію моделі входять АБС, система стабілізації руху, шість подушок безпеки клімат-контроль. CD/ мрз-магнітола з дистанційним керуванням, датчики світла й дощу, легко сплавні диски. Початковим двигуном для "Antara" служить 2.4-літрова бензинова "четвірка" потужністю 140 л.с.

Не занадто вражаюча потужність для такого літражу. Та й динаміка в "Opel Antara" досить млява, розганяє кроссовер без ентузіазму. Коробка передач - пятиступенчатая "механіка". У нормальних умовах "Sportage" поводиться як звичайний переднееприводный автомобіль на провідну пару коліс передається 100% тяги. Але як тільки вони починають прослизати, автоматично підключається задній привід.