Можна визначити параметри процесу гальмування машини: час і шлях, відлічувані від миті початку гальмування. Модуль роботи сил опору за час гальмування дорівнює початковому запасу кінетичної енергії. Звідси одержимо вираження для визначення координат так званого моменту перемикання з розгону на гальмування.

Як приклад моделювання економічності розглянемо метод рекуперації енергії при гальмуванні гібридного автомобіля в циклі гальмування^-гальмування-розгін-гальмування. КПД представляє критерій економічності, по якому оцінюється машина. Розглядаючи економічність несталого циклу розгін-гальмування, доцільно проводити порівняння його зі сталим режимом руху, що спостерігається між ними.

Однак не можна вважати, що вся робота на сталому режимі є корисною. Тому має сенс урахувати КПД роботи машини на сталому режимі роботи й порівнювати КПД несталого циклу розгін-гальмування з його значеннями. Гальмування не вимагає роботи двигуна, тому загальна витрачена робота в циклі розгін-гальмування дорівнює роботі двигунів у період розгону.

Надалі ми будемо порівнювати КПД циклів з різними величинами акумульованої енергії при гальмуванні й використання її в процесі розгону, за рахунок чого може бути підвищений КПД циклу й знижені потужність ДВС у процесі розгону. При розрахунку передбачається, що частина накопиченої кінетичної енергії машини при гальмуванні може акумулюватися й буде рекуперирована, тобто повернута назад у вигляді роботи в наступний цикл розгону.

Необхідна потужність пристроїв, що трансформують енергію, (електродвигунів, генераторів і акумуляторів) може бути визначена по величині аккумулируемой енергії й відповідному часу розгону або гальмування. По розробленій математичній моделі були проведені розрахунки циклового КПД у циклі руху розгін-гальмування гібридного автомобіля, оснащеного ДВС і оборотними електродвигунами, з параметрами: m = 800 кг, Vкон = 80 км/год, (Wдвс) = 60 кВт.