Крім того, багато водіїв недолюблюють варіатори ще по одній причині. При розгоні двигун замість того щоб поступово розкручуватися відразу виходить на певні обороти й "зависає" на них монотонно гудучи. У результаті створюється враження, начебто машина прискорюється недостатньо швидко. Та й гул, що давить на вуха, теж не особливо приємний пасажирам.

Тому багато авто виробники обладнають свої моделі варіаторами з можливістю ручного перемикання "фіксованих" передач. Саме собою, ніяких передач у них насправді немає просто електроніка імітує роботу звичайних коробок, перещелкивая віртуальні щаблі. Таким чином, по сукупності якостей моделі з варіаторами поки можуть протиставити іншим трансмісіям хіба що відмінну плавність роботи й зручність керування

Про сумнівний ризик і небезпечної. Літр на двох це багато або мало? Стосовно до ATV правильна відповідь звучить так: це оптимально щоб упевнено себе почувати в будь-який дорожній (частіше поза дорожньою) ситуації. Але от чудність - компанії випускаючі квадроциклы, самі потужні мотори ставлять на моделі "одинака". А на "двійки" - немає.

Чому так? А тому, з поважним виглядом повторюють співробітники фірм-виробників що на машині для двох потужний мотор - це небезпечно. Я такі пояснення чув неодноразово. Вони мені нагадують стародавню байку про маму пілота, що радила синові літати нижче мов, так ризику менше. При цьому простеньке питання: чим потужний мотор небезпечніше для двох, чим для одного? - незмінно заганяє в опонентів глухий кут.

Виразних аргументів у них немає. А в мене в пам'яті спливає картинка з реального життя: скажено складна траса, довгий "тягун" уходящий кудись у небо, і усе швидше сповзаючий по ньому долілиць двомісний ATV з немічним одноциліндровим движком. Він не забуксував - просто в мотора не було сил вертіти колеса на крутому підйомі. У підсумку чотирьох колісник звалився до підніжжя гори, втративши в падінні обох своїх сідоків. Видовище не для слабонервных.