Дощ поливав із самого ранку, немов даючи "GTI" можливість продемонструвати свої здатності в складних погодних умовах. Поворот ключа - і салон наповнився приємним ненав'язливим басом. "СП" рушає з місця настільки м'яко й плавно що спочатку сумніваєшся - а є чи отут хоч небагато спорту? Але коштує притопить педаль газу, як всі підозри улетучиваются. На першій передачі передні колеса так і норовлять зірватися в пробуксовку, але електроніка відразу осаджує машину.

Не варто дратуватися. Коли на швидкості 140 км/год ведучі колеса потрапили в калюжу, та ж сама система стабілізації вберегла від можливої аварії: пролунав удар, по керму пройшла вібрація, ледве впала швидкість, але автомобіль продовжив рух, зберігши задану траєкторію, допомогу з боку водія йому не потрібна була. Викрутивши четверту передачу до 6.000 про/хв. я подивився на спідометр - 170 км/ч. Осторожней - попереджає колега, що зайняв місце пасажира - журналісти, що тестировали машину до нас зібрали чимало штрафів саме за швидкість

Мотор дивує своєю еластичністю. На шостій передачі можна рухатися без особливої напруги на швидкості 60 км/ч. Обороти двигуна при цьому будуть в оцінки 1.200. Ніякого знущання над технікою. Контрольна лампочка на щитку приладів сама пропонує включити наступну передачу, як тільки двигун досягає 1.800 про/хв.

Ти зосереджений на драйві електроніка сама вибере момент перемикання. Не подобається її алгоритм - бери керування у свої руки. Пелюстки перемикання розташовані на кермі. Передачі можна міняти, не скидаючи газу: електроніка зменшить обороти до потрібних, а глушитель зло вистрілить за твоєю спиною.

При гальмуванні двигуном вухо пестить звук перегазовки. Може варто записати їх на мобільний телефон? І от переді мною зв'язування S-Образних поворотів. Я вже проходив їх у дощ на машині з "механікою". Уже тоді було помітно, наскільки чіпко тримається "СП" за мокрий асфальт. На сухому покритті "Гольф" і зовсім коштує немов улитої.