Причиною цьому є численні обмеження, що мають місце в практиці експлуатації машин. Наприклад, практично неможливо використовувати режим розгін-вибіг для підвищення економічності автомобіля в умовах інтенсивного міського руху. Спробуємо сформулювати обмеження по використанню режиму вибігу шляхом зміни кута перемикання.

Цей прийом підвищення економічності дозволяє знизити втрати кінетичної енергії при гальмуванні за рахунок її корисного використання, однак він має обмеження, що пов'язане із чиненої при гальмуванні роботи. Обмеження ліворуч досить ясно фпер. Граничним випадком буде режим розгін-вибіг і формальна рівність цикл, при якому вся накопичена кінетична енергія при розгоні T max після його закінчення буде використана на здійснення роботи з подолання опору руху.

У випадку детермінованих зовнішніх навантажень у машині вони можуть бути перерозподілені усередині циклу руху шляхом введення внутрішніх навантажень, що компенсують, для вирівнювання загального навантаження. Цей прийом широко використовується у вантажопідйомних машинах, навантаженнями в які є сили ваги.

Зниження пікових навантажень дозволяє зменшити номінальну потужність установлених двигунів і підвищити економічність витрати енергії двигуна при зниженні навантаження. Цей спосіб зниження пікових навантажень на двигун пов'язаний із застосуванням пристроїв, що розвантажують, що дозволяють згладити впливи, що обурюють, у машині. У найпростішому випадку роль пристрою, що розвантажує, може виконувати противага

Наприклад, використання противаг у механізмах велокоманд ліфтів удвічі знижує пікове навантаження на двигун і підвищує його коефіцієнт завантаження за рахунок зниження номінальної потужності двигуна. Однак, застосування противаг не завжди можливо в інших типах машин, і зниження пікового навантаження може здійснювати механізм, що розвантажує, із пружиною, зусилля якої міняється пропорційно переміщенню ланки.